Про эксплуатацию автомобильной техники
Sep. 20th, 2023 03:31 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dargotПриветствую!
Предположим, что у вас есть подразделение - отряд, батальон, рота - имеющее на вооружении автомобильную технику. Бронетанковой я здесь не касаюсь, поскольку ее у нас не было, но, полагаю, многое из сказанного и к ней будет относиться.
Понятное дело, что от исправности этой автомобильной техники зависит выполнение подразделением боевых задач и жизни людей. При этом поддержанию исправности препятствуют такие объективные факторы, как:
- Без преувеличения, чудовищные условия эксплуатации техники, приводящие к потерям по небоевым причинам;
- Боевые повреждения техники;
- Непонятное (точнее, понятное:(), качество ГСМ;
- Затруднительный доступ к запчастям и инструментам;
- Использование, в том числе, нештатной техники, приводящее к зоопарку.
При этом, как и в прочих вопросах, командир подразделения находится между выбором: искать ли того, кто должен поддерживать и обслуживать технику, и выслушивать, почему этого сделать не получилось, либо организовывать все самостоятельно.
Вот, например, технику надо эвакуировать. Есть ли в подразделении штатные тягачи? Есть ли они на самом деле?
Технику надо чинить - есть ли в подразделении ремонтный взвод? Укомплектован ли он специалистами и запчастями? Про передачу техники в ремонтные подразделения старшего начальника- например, армейские рембаты - я скромно умолчу.
Есть ли к машинам полагающийся ЗИП - тросы, запаски, домкраты, инструменты и т.д. и т.п.?
Водители - могут ли они обслуживать технику? У нас по старинке предполагается, что каждый водитель должен как трудолюбивая пчела ночи напролет жужжать над своей ласточкой, непрерывно поддерживая ее в готовности, на практике, военный водитель - это, зачастую, просто индивид с категорией "С" - их, так-то, дефицит и выбирать особо не приходится. Он может просто забивать на автомобиль. Он может не уметь чинить автомобиль - сейчас не СССР, можно работать на грузовике, под капот заглядывая редко. Коллеги, как вы понимаете, чинить его автомобиль за него не будут, даже если умеют, максимум - помогут.
Предположим, нет ничего. Что нужно сделать - список неполон, можно дополнять.
- Назначить в явном виде организованного, технически грамотного человека на должность нештатного зампотеха/начальника автомобильной службы, который будет организовывать все нижеперечисленное. Если техники мало - например, пара машин - он может совмещать свою должность с какой-нибудь другой, но не с должностью командира, у того и так забот по горло!
- Проверить техническое состояние и укомплектованность имеющейся автомобильной техники. В каждой машине должны быть трос, запаска, домкрат, инструменты, масксеть и т.п. Определить чего нет, что нужно достать, а что нужно позарез срочно прямо вчера, принять усилия по доставанию необходимого на бюрократической/коммерческой/волонтерской/иной основе. Определить необходимый ремонт. В дальнейшем эта работа - контроль состояния, укомплектованности, списка необходимых ремонтных работ и необходимых инструментов и запчастей - должна вестись постоянно.
- Выяснить квалификацию водителей. Лучшую, наиболее надежную и "тяговитую" машину вместе с лучшим водителем отдать зампотеху - это будет нештатная эвакогруппа - в ней должны быть необходимые для срочного ремонта инструменты и материалы, жесткая сцепка, средства связи. Выяснить, кто еще кроме водителей имеет права необходимых категорий или, хотя бы, умеет водить грузовик, чтобы, в случае выбытия из строя штатного водителя, не начинать каждый раз искать замену на месте.
- Выяснить квалификацию водителей и не водителей в части ремонта, сформировать нештатную ремонтную группу, которая будет заниматься ремонтом техники (водители и прочие специалисты, работающие в ней, должны как-то поощряться за совмещение должностей). Ремонт должен планироваться исходя из возможностей, затрат времени и запчастей, целесообразности.
Кто-то может махнуть рукой - да что ты такое говоришь, зачем этим в роте (например), заниматься, у вас в батальоне(полку) специальный офицер... - ну так вот, если он за вас свою работу делать не будет, то у вас поломаются машины, провалится боевая задача, будут потери. А его поругают (или нет). Если вы приложите усилия сами - у вас будет все хорошо, а его потом еще и похвалят.
Это очевидные вещи - но, к сожалению, делаются они в полном объеме далеко не всеми и не всегда:(.
С уважением, Dargot.
Предположим, что у вас есть подразделение - отряд, батальон, рота - имеющее на вооружении автомобильную технику. Бронетанковой я здесь не касаюсь, поскольку ее у нас не было, но, полагаю, многое из сказанного и к ней будет относиться.
Понятное дело, что от исправности этой автомобильной техники зависит выполнение подразделением боевых задач и жизни людей. При этом поддержанию исправности препятствуют такие объективные факторы, как:
- Без преувеличения, чудовищные условия эксплуатации техники, приводящие к потерям по небоевым причинам;
- Боевые повреждения техники;
- Непонятное (точнее, понятное:(), качество ГСМ;
- Затруднительный доступ к запчастям и инструментам;
- Использование, в том числе, нештатной техники, приводящее к зоопарку.
При этом, как и в прочих вопросах, командир подразделения находится между выбором: искать ли того, кто должен поддерживать и обслуживать технику, и выслушивать, почему этого сделать не получилось, либо организовывать все самостоятельно.
Вот, например, технику надо эвакуировать. Есть ли в подразделении штатные тягачи? Есть ли они на самом деле?
Технику надо чинить - есть ли в подразделении ремонтный взвод? Укомплектован ли он специалистами и запчастями? Про передачу техники в ремонтные подразделения старшего начальника- например, армейские рембаты - я скромно умолчу.
Есть ли к машинам полагающийся ЗИП - тросы, запаски, домкраты, инструменты и т.д. и т.п.?
Водители - могут ли они обслуживать технику? У нас по старинке предполагается, что каждый водитель должен как трудолюбивая пчела ночи напролет жужжать над своей ласточкой, непрерывно поддерживая ее в готовности, на практике, военный водитель - это, зачастую, просто индивид с категорией "С" - их, так-то, дефицит и выбирать особо не приходится. Он может просто забивать на автомобиль. Он может не уметь чинить автомобиль - сейчас не СССР, можно работать на грузовике, под капот заглядывая редко. Коллеги, как вы понимаете, чинить его автомобиль за него не будут, даже если умеют, максимум - помогут.
Предположим, нет ничего. Что нужно сделать - список неполон, можно дополнять.
- Назначить в явном виде организованного, технически грамотного человека на должность нештатного зампотеха/начальника автомобильной службы, который будет организовывать все нижеперечисленное. Если техники мало - например, пара машин - он может совмещать свою должность с какой-нибудь другой, но не с должностью командира, у того и так забот по горло!
- Проверить техническое состояние и укомплектованность имеющейся автомобильной техники. В каждой машине должны быть трос, запаска, домкрат, инструменты, масксеть и т.п. Определить чего нет, что нужно достать, а что нужно позарез срочно прямо вчера, принять усилия по доставанию необходимого на бюрократической/коммерческой/волонтерской/иной основе. Определить необходимый ремонт. В дальнейшем эта работа - контроль состояния, укомплектованности, списка необходимых ремонтных работ и необходимых инструментов и запчастей - должна вестись постоянно.
- Выяснить квалификацию водителей. Лучшую, наиболее надежную и "тяговитую" машину вместе с лучшим водителем отдать зампотеху - это будет нештатная эвакогруппа - в ней должны быть необходимые для срочного ремонта инструменты и материалы, жесткая сцепка, средства связи. Выяснить, кто еще кроме водителей имеет права необходимых категорий или, хотя бы, умеет водить грузовик, чтобы, в случае выбытия из строя штатного водителя, не начинать каждый раз искать замену на месте.
- Выяснить квалификацию водителей и не водителей в части ремонта, сформировать нештатную ремонтную группу, которая будет заниматься ремонтом техники (водители и прочие специалисты, работающие в ней, должны как-то поощряться за совмещение должностей). Ремонт должен планироваться исходя из возможностей, затрат времени и запчастей, целесообразности.
Кто-то может махнуть рукой - да что ты такое говоришь, зачем этим в роте (например), заниматься, у вас в батальоне(полку) специальный офицер... - ну так вот, если он за вас свою работу делать не будет, то у вас поломаются машины, провалится боевая задача, будут потери. А его поругают (или нет). Если вы приложите усилия сами - у вас будет все хорошо, а его потом еще и похвалят.
Это очевидные вещи - но, к сожалению, делаются они в полном объеме далеко не всеми и не всегда:(.
С уважением, Dargot.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2023-09-20 02:20 pm (UTC)А сколько в роте можно ожидать единиц колесной техники?
no subject
Date: 2023-09-20 03:40 pm (UTC)От нуля (рота на бронетехнике или комбат решил забрать все грузовики себе, ротный не прошарил себе нештатную технику, народу мало осталось) до нескольких единиц. Я тут где-то писал, считаю достаточным под плюс-минус укомплектованную роту выделять по 1 грузовику на взвод для перевозки всякого нужного + 1 на роту, и 2 а/м п/п (лучше — что-то типа "буханки"), одна в управление роты, одна — старшине роты. Это сверх техники, предназначенной для перевозки л/с!
С уважением, Dargot.
no subject
Date: 2023-09-20 02:22 pm (UTC)no subject
Date: 2023-09-20 03:41 pm (UTC)Статистики-то у меня нет:)
С уважением, Dargot.